A Federação das Indústrias do Estado de SC (Fiesc) apresentou na tarde desta segunda-feira (7) as demandas no setor de infraestrutura e logística para os próximos quatro anos. Segundo a entidade, o Estado precisa de um investimento de R$ 19,9 bilhões até 2024, entre obras rodoviárias, ferroviárias, dutoviárias, aeroviárias, e aquaviárias. Isso equivale a cerca de R$ 4,97 bilhões ao ano no período, com recursos federais, estaduais, municipais e privados. 

A maior parte dos R$ 19,9 bilhões corresponde a investimentos em rodovias (R$ 15,7 bilhões). Na sequência, estão as necessidades aquaviárias (R$ 1,5 bilhão), aeroviárias (R$ 1,3 bilhão), ferroviárias (R$ 981 milhões), e dutoviárias (R$ 400 milhões).

"A precariedade da infraestrutura tem impactado na competitividade de Santa Catarina. O Estado tem uma indústria diversificada e altamente dependente da nossa infraestrutura de transporte. Por essa razão a Fiesc vem ao longo dos anos trazendo a agenda de demandas e soluções", disse o presidente da entidade, Mario Cezar de Aguiar.

As demandas mais urgentes são as rodovias federais. Segundo a Fiesc, para adequar as vias com a atual demanda, são necessários R$ 840 milhões ao ano. Os focos são a BR-280 (R$ 200 milhões), BR-470 (R$ 149 milhões), BR-163 (R$ 52,5 milhões), e BR-282 (R$ 36 milhões). Esses são valores estipulados pela entidade para que as estradas possam atender minimamente o grande volume de tráfego.

O montante é somente para investimentos. A Fiesc aponta ainda que o governo federal deveria alocar mais R$ 400 milhões anuais apenas para manutenção e restauração das rodovias, como ações de roçada, pintura, tapa-buracos, por exemplo.

BR-282

Para a BR-282, a entidade estuda a aplicação de melhorias no trecho entre Lages e Florianópolis. A ideia é fazer um trabalho semelhante ao realizado com a 101, apontando gargalos, necessidades de terceiras pistas e outras obras de segurança para os usuários. O projeto foi batizado de "BR-282 + Segura e Eficiente".

O superintendente do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT/SC), Ronaldo Carioni Barbosa, participou do lançamento e disse que o órgão mapeou a implantação de terceiras faixas em 71 km do trecho, sendo que a primeira fase contemplará 16 km. Segundo ele, o investimento será importante para garantir ultrapassagens mais seguras.

O superintendente da Polícia Rodoviária Federal (PRF) em Santa Catarina, Jean Coelho, foi na mesma linha e defendeu que o DNIT faça terceiras faixas com extensão menor, mas em maior quantidade, para que o motorista de carro leve tenha mais oportunidades de ultrapassar ônibus e caminhões. Segundo ele, o trecho é complexo e sinuoso, e registra muitos acidentes.

 BR-101 

Outra rodovia que carece de investimentos é a BR-101. A Federação fez um estudo especial para a rodovia, já que ela abrange mais da metade do PIB catarinense e está saturada em muitos pontos.

Para isso, a entidade sugere a finalização do contorno viário da Grande Florianópolis e a inclusão no planejamento de um contorno viário para Joinville e outro para a região de Itajaí e Balneário Camboriú. Além disso, pede a adoção do método free flow para cobrança de pedágios (por km rodado) e a possível extensão do contrato de concessão com a Arteris.

"Se nós aplicarmos o free flow, teremos uma quantidade maior de pessoas, praticamente 100%, contribuindo com o uso da BR-101. Assim não necessitaria aumentar a tarifa e aumentaria a arrecadação, que se reverteria em prol de investimentos para melhoria da trafegabilidade e da segurança", disse Aguiar. Segundo ele, não é apenas a indústria que precisa da 101, mas também o turismo.

A principal preocupação da entidade é de que a saturação da BR-101 vai afetar a competitividade e acesso aos portos do litoral catarinense, como em Imbituba, Itapoá, Itajaí e Navegantes. Hoje, cerca de 20% de todos os contêineres do país chegam ou saem por Santa Catarina.

Cabotagem

A apresentação da agenda também contou com a abordagem de propostas para o transporte via cabotagem - transporte marítimo dentro do território nacional. Dino Antunes Dias Batista, diretor do Departamento de Navegação e Hidrovias, da Secretaria Nacional de Portos e Transportes Aquaviários do Ministério da Infraestrutura, apresentou medidas que vêm sendo adotadas para fortalecer a cabotagem no Brasil. "A cabotagem é uma BR marítima", disse, ao explicar o conjunto de medidas que integram projeto de lei proposto pelo governo. "Trata-se de um rol de propostas que facilitam o fretamento de embarcações, permitindo que novas empresas comecem a operar no mercado de cabotagem, mesmo sem ter embarcações próprias. O objetivo é baratear a logística nacional, tornando a economia mais competitiva", destacou.

Já Adison Joel Liebl, diretor-presidente do Grupo Sunorte/Liebl Transportes, apresentou sua experiência com o transporte de cargas fracionadas por meio de cabotagem. Ele explicou que os armadores exigem contêineres fechados para fazer o transporte, o que inviabiliza a operação por parte de empresas de menor porte ou para cargas que não completem um contêiner. É exatamente essa limitação que a empresa de Liebl vem superando, fornecendo o serviço para todo o estado.

Foto: Acidente BR-282

Crédito: NDMais / Divulgação

Legenda: Um dos trechos que precisa de terceira pista é em Águas Mornas, onde acidentes são comuns